К 100-летию со дня рождения К 100-летию со дня рождения

Редакция журнала «Фарватер submariners»
поздравляет всех ветеранов-подводников
со 100-летием со Дня рождения
Героя Советского Союза
МАРИНЕСКО Александра Ивановича!

Александр Иванович родился 15 января 1913 г. в Одессе, Украина.

С ноября 1926 по январь 1927 года работал учеником матроса на судне «Севастополь» Советского торгового флота в Одессе. С января 1927 по март 1930 обучался в школе юнг, одновременно плавая на теплоходе «Ильич», где стал матросом 2-го класса. В 1930 году поступил, а в 1933 году окончил Одесский морской техникум. С мая по октябрь 1933 года – второй помощник капитана на «Красном флоте».

С октября 1933 по ноябрь 1934 года обучался на специальных курсах командного состава Военно-Морских Сил РККА. По окончании получил направление на Балтийский флот. Во время обучения исполнял обязанности командира БЧ-1 (штурман корабля) подводной лодки Щ-306 «Пикша».

С ноября 1937 по ноябрь 1938 года обучался на специальных курсах командного состава подводного плавания КУОПП им. С.М. Кирова. С ноября 1938 по май 1939 года исполнял обязанности помощника командира подводной лодки Л-1. В мае 1939 года назначен командиром М-96. Под его руководством лодка прошла государственные испытания и 16 октября 1939 г. зачислена в состав флота.

Участник Советско-финляндской войны 1939-1940 гг. По итогам боевой и политической подготовки 1940 г. лодка заняла 1-е место на Балтийском флоте, а ее командира нарком ВМФ наградил золотыми часами за отличное управление торпедной стрельбой. К началу войны М-96 находилась в составе сил постоянной готовности. 14-21 июня 1941 г. несла дозор в устье Финского залива, в ходе которого Маринеско наблюдал интенсивное движение германских транспортов из Финляндии.

В Великой Отечественной войне с первых дней. В июле 1941 г. по заданию коменданта Береговой обороны Балтийского района совершил боевой поход в Рижский залив. Противник обнаружен не был. В августе того же года М-96 подготовлена к передислокации на Каспийское море. В сентябре приказ о перебазировании был отменен. 14 февраля 1942 года при стоянке на Неве во время артиллерийского обстрела Ленинграда лодка получила попадание снаряда, пробившего борт ниже ватерлинии. После затопления 4 и 5 отсеков села на грунт. Ремонт корабля продолжался в течение 4-х месяцев. Находясь в боевом походе с 9 по 25 августа 1942 года, командир активно искал встреч с кораблями и судами противника, смело заходя в прибрежные районы со сложной навигационной обстановкой. 14 августа обнаружил конвой. Атаковал транспорт, наблюдал в перископ его гибель. После атаки подвергся преследованию. Корабли охранения сбросили на лодку 11 глубинных бомб, 9 из которых взорвались недалеко от неё. От близких разрывов временно вышли из строя гирокомпас, система подъема перископа, другие механизмы. Благодаря хладнокровию и выдержке командира, самоотверженной работе экипажа М-96 оторвалась от преследования. Силами личного состава все поломки техники были устранены.

При следовании на боевую позицию и возвращении в базу лодка неоднократно форсировала минные заграждения, имела касания минрепов мин о корпус, но взрыва не последовало. Действия командира на позиции были оценены высоко, и Маринеско был награжден орденом Ленина.

В ноябре этого же года лодка в Нарвском заливе выполняла задачу по высадке на побережье противника разведывательной группы и приему её на борт после выполнения задания. Задача была решена скрытно, без потерь.

В апреле 1943 года Маринеско был назначен на ремонтирующуюся подводную лодку С-13. К началу навигации 1943 года под руководством нового командира она была отремонтирована силами личного состава и подготовлена для боевых действий.

Командир 1-го дивизиона подводных лодок капитан 2 ранга Орел А.Е. в аттестации за 1943год отмечал: «Боевой и отважный командир. Прекрасно знает штурманское дело, подводное дело знает отлично. Тактику знает и стреляет хорошо.Решителен и инициативен, как боевой командир и отличный военный моряк среди офицеров пользуется авторитетом. Экипаж своего командира любит».

На С-13 совершил три боевых похода на коммуникации противника, нарушая его воинские перевозки. В октябре 1944 года артиллерийским огнем был поврежден рыболовный траулер «Зигфрид» (563 брт). Во втором боевом походе с 11 января по 15 февраля 1945 года А. Маринеско выполнял боевую задачу на позиции западнее Данцигской бухты.

30 января северо-западнее м. Риксгефт обнаружил сторожевой корабль и большое судно. Главная цель имела невыгодный для атаки курсовой угол, лодка за 1,5 часа 18- узловым ходом догнала транспорт и атаковала его. Три торпеды попали в левый борт, через некоторое время транспорт утонул. Германский миноносец на большом удалении от лодки сбросил 12 глубинных бомб. После похода выяснилось, что это был лайнер «Вильгельм Густлов» водоизмещением 25484 (брт), плавбаза подводных лодок. На её борту находилось более 9000 человек, в том числе 918 курсантов 2-го учебного дивизиона подводного плавания.

9 февраля в 45 милях к северу от маяка Иерсхефт (Ярославец) Маринеско обнаружил конвой и атаковал, как полагал, крейсер типа «Эмден», шедший в охранении двух миноносцев. Фактически это был лайнер «Генерал Штойбен», 14660 (брт), который перевозил свыше 6000 пассажиров. Две торпеды попали в цель, вызвав на судне пожар и еще три сильных взрыва, что ускорило его гибель. Силы охранения занялись спасением утопающих и преследование лодки не вели.

Капитан 1 ранга Орел А.Е. за отличное выполнение боевых заданий, мужество и отвагу 20 февраля 1945 г. представил командира корабля к присвоению звания Героя Советского Союза. Однако вышестоящее командование это предложение не поддержало, он был награжден орденом Красного Знамени. 20 апреля 1945 года подводная лодка С-13 награждена также орденом Красного Знамени. Только через 45 лет за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 мая 1990 года капитану 3 ранга А.И.Маринеско присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

C ноября 1945 года в запасе. С 1946 по 1948 год работал старшим помощником, вторым помощником капитана на судах Балтийского государственного морского пароходства. С 1948-1949 – заместитель по хозчасти директора НИИ переливания крови. С декабря 1951 по ноябрь 1952 года – топограф Онежско-Ладожской экспедиции. С 1953 по 1963 год – старший техник отдела снабжения на заводе «Мезон»

Умер 25 ноября 1963 года в Ленинграде. Похоронен на Богословском кладбище.

ЦВМА. Личное дело № 293.

К 100-летию со дня рождения

Игорь ГАЛУТВА, капитан 1 ранга в отставке, ветеран-подводник

Игорь Галутва,<br>капитан 1 ранга в отставке,<br> ветеран-подводник

...Шел январь 1945 года. В эти дни Красная Армия стремительно продвигалась на Запад, в направлении Кенигсберга и Данцига. Сотни тысяч немцев, боясь расплаты за злодеяния нацистов, стали беженцами и двигались к портовому городу Гдыне (нем. – Готенхавен). 21 января гросс-адмирал К.Дёниц отдает приказ: «Все имеющиеся в наличии немецкие корабли должны спасать от Советов все, что можно будет спасти». Немцы вынуждены были покинуть полигон для подводных лодок в Данцингской бухте, был отдан также приказ передислоцировать из Гдыни курсантов-подводников и их военное имущество. Для эвакуации беженцев была разработана специальная операция «Ганнибал», которая вошла в историю как крупнейшая эвакуация населения морем. Подводя ее итоги, Дёниц писал: «В Балтийском регионе эвакуация войск и беженцев целиком легла на морской флот. Дороги по суше уже были перерезаны русскими. За период с 23 января до 8 мая 1945 года морем было эвакуировано 2022602 человека».

Порт Гдыня, где стояли не только большие военные корабли, но и крупные лайнеры, стал для многих беженцев последней надеждой. Одним из таких лайнеров длиной 208,5 м, шириной 23,5 м и водоизмещением в 25484 тонны, был «Вильгельм Густлов».

Построенный в 1937 году как круизный лайнер, он с началом Второй мировой войны был переоборудован в госпитальное судно, перекрашен в белый цвет и обозначен красными крестами. Но вскоре его приписали к школе подводников в Гдыне, перекрасили в серый камуфляжный цвет, вооружили двумя зенитными орудиями.

22 января 1945 года «Вильгельм Густлов» начал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать практически всех. Поскольку количество проектных мест было всего 1500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне. К 30 января на борт было принято более 10 тысяч человек: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок, 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих и 8956 беженцев.

В 12.30 30 января «Вильгельм Густлов&» отошел от пирса и в сопровождении миноносца «Лев» и тральщика 2«TF-19» (вскоре «TF-19» вынужден был возвратиться в порт) начал движение установленным фарватером. Далее решено было идти прямым курсом со скоростью 12 узлов. В 18.00 поступило сообщение об отряде немецких тральщиков, который якобы шел навстречу, и, когда уже стемнело, на «Густлове» включили ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение...

Подводная лодка «С-13» под командованием Александра Маринеско поразила лайнер тремя торпедами...

С началом Второй Мировой войны круизное судно «Генерал фон Штойбен» (длина 168 м, ширина 19,8 м, водоизмещение 14660 тонн) немцы стали использовать как плавучий госпиталь, а с 1944 года – для вывоза раненых и гражданского населения из Восточной Пруссии. Лайнер перекрасили в серый камуфляжный цвет и оснастили четырьмя 37-мм зенитными орудиями и четырьмя счетверенными зенитными пулеметами.

9 февраля 1945 года, приняв в порту Пиллау на борт более 4300 человек: 2680 раненых военнослужащих, 100 солдат, около 900 беженцев, 270 человек военного медперсонала и имея 285 членов экипажа, из них 125 военнослужащих, «Генерал фон Штойбен» вышел в море по плану эвакуации в сопровождении миноносца «T-196» и тральщика «TF-10».

10 февраля он был потоплен двухторпедным залпом подводной лодки «С-13» под командованием Александра Маринеско.

В составе экипажа подводной лодкой «С-13» было два представителя Черниговщины: командир электромеханической боевой части Яков Спиридонович Коваленко и моторист Павел Григорьевич Зубков.

ЯКОВ КОВАЛЕНКО

Родился Яков Спиридонович Коваленко 16 декабря 1918 года в селе Дегтяри (ныне поселок городского типа Сребнянского района) на Черниговщине. С детства его привлекало море, корабли, дальние походы, о которых он много читал в книгах. Но страсть к рисованию пересилила, и, окончив с отличием среднюю школу, он поступает в Институт инженеров коммунального строительства на архитектурный факультет. Уже на первом курсе выставляет на выставке в Доме Красной Армии в Киеве вылепленную из гипса голову Сократа и высеченную из гранита голову красноармейца в буденовке. И быть бы ему архитектором или скульптором, но судьба распорядилась по-иному.

В сентябре 1938 года, после окончания первого курса института, откликнувшись на призыв служить на флоте, Яков поступает в Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского в Ленинграде. Во время учебы на четвертом курсе началась война.

В октябре 1941 года был произведен досрочный выпуск младших инженер-лейтенантов. Молодой офицер, получив назначение на должность командира минометного взвода, направляется в район формирования 71 морской стрелковой бригады. И уже 2 декабря бригада с марша вступает в тяжелые и ожесточенные бои под Москвой (5 января 1942 года 71 морская стрелковая бригада за героизм и мужество, проявленные в боях под Москвой, была преобразована во 2-ю гвардейскую стрелковую бригаду).

Сутками не сходит Яков Коваленко с позиции, грамотно руководя подчиненными. В одном из боев был контужен. В боях под Старой Руссой был ранен...

К 1943 году флот испытывал острую нужду в подготовленных офицерских кадрах. Поэтому бывшим курсантам Высшего военно-морского училища было приказано прибыть в училище для окончания учебы. В короткие сроки обучение было закончено и в апреле 1944 года лейтенант Коваленко получает назначение на должность командира моторной группы сначала строящейся подводной лодки Балтийского флота «К-54», а в июле – «С-13», которой командовал А.И. Маринеско.

Вот как он вспоминал впоследствии свою первую встречу с прославленным командиром: «Как сейчас помню тот день, когда в Кронштадте меня принимал командир лодки «С-13» А.И.Маринеско, меня, молодого инженер-лейтенанта, прибывшего в его распоряжение для прохождения дальнейшей службы, временно назначенного дублером инженер-механика лодки. Выслушав мой доклад, командир, чуть улыбнувшись, произнес: «А почему дублером?». Не дожидаясь моего ответа, предложил стул, тут же буквально засыпал меня вопросами. В ходе пространной беседы оказалось, что я земляк матери командира – Татьяны Михайловны Коваль, она родом из железнодорожной станции Лохвица (Полтавская область – И.Г.), которая недалеко от моей украинской родины – села Дегтяри». (Я.С. Коваленко «Возвращаясь к имени командира», «Маяк» , 18.07.1989, №29 (3762), стр.10)

Быстро освоив сложную технику и изучив устройство подводной лодки, Яков Спиридонович вошел в дружный коллектив подводников.

ПАВЕЛ ЗУБКОВ

Павел Григорьевич Зубков родился 12 января 1921 года в селе Туркенивка (ныне село Южное Ичнянского района Черниговской области), в семье хлебороба. По путевке комсомола в 1939 году его направляют в школу юнг в Кронштадт, а затем в школу подготовки подводников, после окончания которой получает назначение на должность моториста малой подводной лодки Балтийского флота «М-96», которой командовал капитан-лейтенант А.И. Маринеско.

Известие о начале войны «М-96» – «Малютка», как любовно называли этот тип кораблей подводники, встретила на Ханко в составе 8 дивизиона 2 бригады подводных лодок Балтийского флота. За день до этого она вернулась из дозора на подходах к базе.

14 августа 1942 года подводная лодка «М-96», находившаяся на позиции, одиночной торпедой потопила финский транспорт «Хелене» водоизмещением 1850 тонн, шедшего в составе конвоя. Свою лепту в эту победу внес и молодой подводник Павел Зубков...

Старательный моторист понравился командиру, и когда в середине 1943 года Маринеско назначили командиром «С-13», он способствовал переводу на эту лодку и Зубкова.

Вместе с экипажем «С-13» Павлу Зубкову довелось пережить все тяготы боевых походов военных лет и во многом повторить тяжелую судьбу своего легендарного командира в послевоенный период: оговор, несправедливое наказание, лагеря...

НА БОРТУ «С-13»

1 октября 1944 года «С-13» под командованием капитан-лейтенанта А.И. Маринеско вышла в очередной боевой поход.

9 октября в 4 часа 30 минут подводная лодка обнаружила фашистский транспорт «Зигфрид» водоизмещением 563 тонны.

Командир решил атаковать из подводного положения. Однако торпедная атака успеха не принесла, и Маринеско, несмотря на приближающейся рассвет и то, что подводная лодка находилась вблизи вражеского берега, принимает решение на применение артиллерии из надводного положения.

Уже первыми снарядами артиллерийский расчет подводной лодки, в составе которого был старшина 1 статьи, моторист Павел Зубков, проявив высокое мастерство ведения артиллерийского боя в ночных условиях, разрушил не только мостик транспорта, но и вывел из строя находящиеся там орудия. Всего было выпущено 39 100-мм и 14 45-мм снарядов.

В этом дерзком по своему замыслу бою высокое мастерство проявил весь экипаж, а молодой механик подводной лодки Яков Коваленко получил первое боевое подводное крещение. К имеемым наградам добавилась и первая награда как подводника – орден Отечественной войны 1 степени. Павел Зубков за проявленное мужество был награжден медалью Нахимова. В том же году он награждается и медалью «За боевые заслуги»...

В ноябре 1944 года Коваленко назначается командиром электромеханической боевой части «С-13».

9 января 1945 года «С-13» вышла в море с задачей поиска и уничтожения кораблей и транспортов противника в районе Данцигской бухты.

30 января в 21 час 15 минут было обнаружено огромное судно с включенными ходовыми огнями, шедшее на запад. Сильно штормило, налетали снежные заряды.

Командир принял решение атаковать торпедами из надводного положения. Началась погоня за лайнером. На пределе технических возможностей работали дизеля. На пределе человеческих возможностей трудились мотористы, обеспечивая нужную скорость подводной лодке.

Два часа продолжалась погоня. Я не буду останавливаться на подробностях этой атаки – о них написано достаточно много.

Заняв позицию стрельбы, подводная лодка в 23 часа 08 минут произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Из четырех торпед три попали в цель, одна не вышла из торпедного аппарата из-за неисправности.

Впоследствии, вспоминая события тех дней, Яков Спиридонович напишет: «Стоя под рубочным люком с секундомером в руке, я зафиксировал первый взрыв через 37 секунд, затем – второй, третий. В центральном посту восторженно кричали моряки: «Ура! Ура!»… Каким хладнокровием и спокойствием, железной выдержкой и мужеством, умением быстро ориентироваться в сложной обстановке должен обладать командир, каждый офицер и весь экипаж подводной лодки, чтобы достигнуть победы в борьбе с сильным врагом»

Судьба лайнера – а это был «Вильгельм Густлов» – была предопределена. Он начал быстро тонуть.

Эта победа была достигнута благодаря грамотным и самоотверженным действиям командира и экипажа. Подвиг, совершенный подводной лодкой, это подвиг коллективный, подвиг экипажа. И побеждали экипажем, и погибали экипажем. И каждый член экипажа вкладывал свою лепту в общее дело борьбы с врагами, в дело защиты Родины.

«Командир – глаза и мозг атаки. Экипаж – ее сердце, руки и ноги. Для победы нужны все эти органы вместе. Лодка побеждает коллективом». Эти слова принадлежат подводнику Герою Советского Союза И.А. Колышкину. От того, насколько быстро и точно экипаж выполняет приказы командира, зависит судьба подводной лодки.